Technologie stimuleert de snelle ontwikkeling van auto-onderdelen onafhankelijke merkondernemingen in de nieuwe marktomgeving
2023-03-31
Tegen 2022 is de impact van de pandemie op de wereldwijde maakindustrie nog niet verdwenen, met name de problemen veroorzaakt door het tekort aan grondstoffen, die alle aspecten van de maakindustrie treffen. De prijzen van banden en smeermiddelen zijn sinds vorig jaar gestegen en aangepast, en de kortetermijnimpact van autochips heeft zelfs de productie en verkoop van nieuwe voertuigen door gastfabrikanten beperkt. De veranderingen in upstream-industrieën hebben een grote impact op mid- en downstream-ondernemingen en de markt. De prestaties van ondernemingen stabiliseren en "overleven" is de huidige situatie van veel kleine en middelgrote ondernemingen. Met de stabiliteit van de binnenlandse productievolgorde en de onzekerheid van buitenlandse epidemieën, komen de marktkansen voor de binnenlandse productie-industrie stilletjes dichterbij.
De ontwikkeling van de Chinese auto-industrie heeft slechts een geschiedenis van enkele decennia in vergelijking met buitenlandse merken die al een eeuw bestaan. Niet alleen is de gehele voertuigbouw benadeeld, ook op het gebied van onderdelen wordt zij beperkt door buitenlandse merken. Dit volwassen proces heeft een vrij volledige octrooibescherming en er zijn geen onverwachte situaties. Dit soort kloof is moeilijk te verkleinen. China is al uit Japan gesprongen om de op één na grootste economie ter wereld te worden en zal naar verwachting binnen tien jaar de Verenigde Staten voorbijstreven als grootste economie ter wereld. De epidemie heeft de wereldwijde auto-industrieketen aangetast en China is het eerste land dat de volledige capaciteit van de toeleveringsketen heeft hersteld. Deze epidemie heeft voor marktverrassingen gezorgd, waardoor veel multinationale auto-onderdelenbedrijven werknemers moesten ontslaan, de productie moesten verminderen en de Chinese markt moesten vergroten. Ten eerste is de binnenlandse epidemie volledig onder controle en ten tweede is China de toekomstige richting van de wereldeconomie. Binnenlandse lokale auto-onderdelenfabrikanten hebben inherente geografische en beleidsvoordelen en kunnen de kans volledig aangrijpen om kanalen uit te breiden, ondernemingen uit te breiden en merken uit te breiden
Als we autofabrikanten als voorbeeld nemen, is de opkomst van nieuwe energievoertuigen een model voor het inhalen in bochten. Vergeleken met traditionele fabrieken voor hoofdmotoren van auto's, zijn binnenlandse autofabrikanten inferieur aan buitenlandse fabrikanten, zowel wat betreft technische reserves als naamsbekendheid. Het is immers vrij moeilijk om een eeuwenoude industrie die haar technologie in decennia tot het uiterste heeft ontwikkeld, in te halen en te overtreffen. "Nieuwe energievoertuigen behoren tot het nieuwe tijdperk van producten, met motoren, versnellingsbakken en chassis als de drie belangrijkste componenten van traditionele voertuigen. We hoeven alleen de kloof met buitenlandse fabrikanten te verkleinen op het gebied van chassis. Andere belangrijke componenten zijn allemaal op de markt dezelfde of vergelijkbare uitgangspunten. Of het nu gaat om onderzoek en ontwikkeling of ontwerp, we moeten ernaar streven om de norm te worden."
Wat betreft de auto-onderdelenindustrie, naast een aantal bekende grote ondernemingen, zijn binnenlandse auto-onderdelenbedrijven meer kleine en middelgrote kwetsbare onderdelenfabrikanten en is de markt kleiner en gefragmenteerder. De meeste producten die door ondernemingen worden geproduceerd, zijn laaggeprijsde producten zonder technische inhoud. Natuurlijk worden particuliere ondernemingen beperkt door kapitaal, technologie en talent. Het kerndoel is om producten te verkopen, en om prijsoorlogen te voeren is om passief te zijn. Ervan uitgaande dat ondernemingen in de eerste plaats winstgevend zijn, moeten ze daarvoor gemakkelijke en winstgevende producten oppikken. De marktvraag naar kwetsbare onderdelen is erg groot en de producttechnologie is volwassen, maar er komen ook veel productiebedrijven bij. Iedereen, denk er eens over na. Is ons productmerk internationaal concurrerend, zelfs in dit soort marktsegmenten? Merk is één aspect, productkwaliteit is de sleutel, gevolgd door prijs. De huidige situatie van de meeste binnenlandse fabrikanten van auto-onderdelen is dat ze handel drijven tegen lage prijzen en een gebrek aan kernconcurrentievermogen hebben. In dit stadium is de overzeese verkoop van producten toegenomen als gevolg van de afname van de productiecapaciteit in andere landen. Op dit moment moeten we nadenken over wat we kunnen gebruiken om de buitenlandse markt te veroveren en te stabiliseren.
Traditionele auto-onderdelenbedrijven moeten markttrends volgen. Nieuwe energie voor voertuigen is momenteel geen reguliere groep op de markt, maar de groeischaal van nieuwe energie voor ondernemingen blijft toenemen. Naast beleidsondersteuning hebben veel motorfabrikanten plannen aangekondigd om de productie van brandstofvoertuigen stop te zetten, en sommige landen hebben ook een verkoopverbod voor brandstofvoertuigen op schema gezet. In de toekomst moet het onderzoek naar en de ontwikkeling van auto-onderdelen de leidende richting zijn voor nieuwe energie voor auto's. Alleen door de markt vooraf goed te regelen, kunnen we een merkimago neerzetten dat bij het publiek herkenbaar is.
Momenteel willen auto-onderdelenbedrijven, gedreven door het internetmodel, naast hun eigen kanalen ook goede resultaten behalen. De ondernemingen van vandaag hebben echter niet alleen te maken met traditionele kanalen, maar ook met mond-tot-mondreclame. Nieuwe media hebben bedrijven en autobezitters geleidelijk dichter bij elkaar gebracht, en korte videoplatforms hebben autobezitters in staat gesteld de automotive aftermarket beter te begrijpen. Door de populariteit van platformnetwerkonderhoud kunnen autobezitters hun eigen accessoires kiezen, de merken kiezen die door het platform worden aanbevolen en andere merken kiezen, zodat de uitstekende productkwaliteit van componentenbedrijven publieke lof en verspreiding kan genereren. "Vanwege de goede kwaliteit zullen autobezitters kiezen, en als meer autobezitters kiezen, zal het product een merkeffect hebben.". Het land is nu het 14e vijfjarenplan ingegaan en de ontwikkeling van ondernemingen in auto-onderdelen in de toekomst moet hun technologisch niveau en innovatievermogen verbeteren en de kerntechnologie van belangrijke onderdelen beheersen. Onder de beleidsrichtlijnen zullen onafhankelijke merkautobedrijven de ontwikkeling van stroomafwaartse componentenfabrikanten stimuleren en het marktaandeel van binnenlandse merken vergroten.
De ontwikkeling van de Chinese auto-industrie heeft slechts een geschiedenis van enkele decennia in vergelijking met buitenlandse merken die al een eeuw bestaan. Niet alleen is de gehele voertuigbouw benadeeld, ook op het gebied van onderdelen wordt zij beperkt door buitenlandse merken. Dit volwassen proces heeft een vrij volledige octrooibescherming en er zijn geen onverwachte situaties. Dit soort kloof is moeilijk te verkleinen. China is al uit Japan gesprongen om de op één na grootste economie ter wereld te worden en zal naar verwachting binnen tien jaar de Verenigde Staten voorbijstreven als grootste economie ter wereld. De epidemie heeft de wereldwijde auto-industrieketen aangetast en China is het eerste land dat de volledige capaciteit van de toeleveringsketen heeft hersteld. Deze epidemie heeft voor marktverrassingen gezorgd, waardoor veel multinationale auto-onderdelenbedrijven werknemers moesten ontslaan, de productie moesten verminderen en de Chinese markt moesten vergroten. Ten eerste is de binnenlandse epidemie volledig onder controle en ten tweede is China de toekomstige richting van de wereldeconomie. Binnenlandse lokale auto-onderdelenfabrikanten hebben inherente geografische en beleidsvoordelen en kunnen de kans volledig aangrijpen om kanalen uit te breiden, ondernemingen uit te breiden en merken uit te breiden
Als we autofabrikanten als voorbeeld nemen, is de opkomst van nieuwe energievoertuigen een model voor het inhalen in bochten. Vergeleken met traditionele fabrieken voor hoofdmotoren van auto's, zijn binnenlandse autofabrikanten inferieur aan buitenlandse fabrikanten, zowel wat betreft technische reserves als naamsbekendheid. Het is immers vrij moeilijk om een eeuwenoude industrie die haar technologie in decennia tot het uiterste heeft ontwikkeld, in te halen en te overtreffen. "Nieuwe energievoertuigen behoren tot het nieuwe tijdperk van producten, met motoren, versnellingsbakken en chassis als de drie belangrijkste componenten van traditionele voertuigen. We hoeven alleen de kloof met buitenlandse fabrikanten te verkleinen op het gebied van chassis. Andere belangrijke componenten zijn allemaal op de markt dezelfde of vergelijkbare uitgangspunten. Of het nu gaat om onderzoek en ontwikkeling of ontwerp, we moeten ernaar streven om de norm te worden."
Wat betreft de auto-onderdelenindustrie, naast een aantal bekende grote ondernemingen, zijn binnenlandse auto-onderdelenbedrijven meer kleine en middelgrote kwetsbare onderdelenfabrikanten en is de markt kleiner en gefragmenteerder. De meeste producten die door ondernemingen worden geproduceerd, zijn laaggeprijsde producten zonder technische inhoud. Natuurlijk worden particuliere ondernemingen beperkt door kapitaal, technologie en talent. Het kerndoel is om producten te verkopen, en om prijsoorlogen te voeren is om passief te zijn. Ervan uitgaande dat ondernemingen in de eerste plaats winstgevend zijn, moeten ze daarvoor gemakkelijke en winstgevende producten oppikken. De marktvraag naar kwetsbare onderdelen is erg groot en de producttechnologie is volwassen, maar er komen ook veel productiebedrijven bij. Iedereen, denk er eens over na. Is ons productmerk internationaal concurrerend, zelfs in dit soort marktsegmenten? Merk is één aspect, productkwaliteit is de sleutel, gevolgd door prijs. De huidige situatie van de meeste binnenlandse fabrikanten van auto-onderdelen is dat ze handel drijven tegen lage prijzen en een gebrek aan kernconcurrentievermogen hebben. In dit stadium is de overzeese verkoop van producten toegenomen als gevolg van de afname van de productiecapaciteit in andere landen. Op dit moment moeten we nadenken over wat we kunnen gebruiken om de buitenlandse markt te veroveren en te stabiliseren.
Traditionele auto-onderdelenbedrijven moeten markttrends volgen. Nieuwe energie voor voertuigen is momenteel geen reguliere groep op de markt, maar de groeischaal van nieuwe energie voor ondernemingen blijft toenemen. Naast beleidsondersteuning hebben veel motorfabrikanten plannen aangekondigd om de productie van brandstofvoertuigen stop te zetten, en sommige landen hebben ook een verkoopverbod voor brandstofvoertuigen op schema gezet. In de toekomst moet het onderzoek naar en de ontwikkeling van auto-onderdelen de leidende richting zijn voor nieuwe energie voor auto's. Alleen door de markt vooraf goed te regelen, kunnen we een merkimago neerzetten dat bij het publiek herkenbaar is.
Momenteel willen auto-onderdelenbedrijven, gedreven door het internetmodel, naast hun eigen kanalen ook goede resultaten behalen. De ondernemingen van vandaag hebben echter niet alleen te maken met traditionele kanalen, maar ook met mond-tot-mondreclame. Nieuwe media hebben bedrijven en autobezitters geleidelijk dichter bij elkaar gebracht, en korte videoplatforms hebben autobezitters in staat gesteld de automotive aftermarket beter te begrijpen. Door de populariteit van platformnetwerkonderhoud kunnen autobezitters hun eigen accessoires kiezen, de merken kiezen die door het platform worden aanbevolen en andere merken kiezen, zodat de uitstekende productkwaliteit van componentenbedrijven publieke lof en verspreiding kan genereren. "Vanwege de goede kwaliteit zullen autobezitters kiezen, en als meer autobezitters kiezen, zal het product een merkeffect hebben.". Het land is nu het 14e vijfjarenplan ingegaan en de ontwikkeling van ondernemingen in auto-onderdelen in de toekomst moet hun technologisch niveau en innovatievermogen verbeteren en de kerntechnologie van belangrijke onderdelen beheersen. Onder de beleidsrichtlijnen zullen onafhankelijke merkautobedrijven de ontwikkeling van stroomafwaartse componentenfabrikanten stimuleren en het marktaandeel van binnenlandse merken vergroten.
